Planning Commission - Regular Meeting

Thank you. Thank you. ¿Quieres saberlo? Nos vamos a encargar de esto. Está bien. Buenas noches. Mi nombre es Carlos Rosario y soy el presidente de la Comisión de Planificación. Bienvenidos a la reunión de la Comisión de Planificación. Recuerden apagar sus teléfonos celulares. La máquina validadora de aparcamiento está en el garaje de abajo. El ayuntamiento está situado cerca de la entrada o en la parte trasera de la planta superior. En este momento, si les es posible, les pido que se unan a mí para saludar a la bandera. Jura lealtad a la...

Flag of the United States of America and the Republic it represents. A nation under God, indivisible, with freedom and justice for all.

Hello, let's move on to the attendance list. Vice President. Vic Ford here.

Here, Commissioner Varosio. Here. Here, Commissioner Cantrell. Here, Commissioner Cao. Here, Commissioner Casei. Aquí el comisario Escobar. Aquí el comisionado Nuyen. Comisionado Oliverio. El comisionado Young está aquí. Yo también estoy aquí. Eso hace nueve. Y tenemos quórum. Para unirse por. Prácticamente.

¿Lo comprobaste? Está bien. Aquí tienen un resumen de los procedimientos de la audiencia.

Si desea dirigirse a la comisión, rellene una tarjeta de orador que encontrará en la mesa junto al técnico audiovisual y depósitela en la cesta de plexiglas. Listo. Hay tarjetas para los oradores en la parte trasera de las salas y también en la entrada lateral. El procedimiento para esta audiencia es el siguiente. Tras la presentación del personal, los solicitantes o apelantes podrán realizar una presentación de hasta cinco minutos. During the public comment session, the president will nominate the participants in the speaker cards presented in the order in which they were received. For those public members who attend in person, as soon as their name is mentioned, they must make a line in front of the microphone in the front part of the room. Usually, each speaker will have up to two minutes for their public intervention, and the speakers who use an interpreter will be able to have up to four minutes at the discretion of the president. El tiempo asignado a cada orador podrá modificarse en función del número de puntos del orden del día, el número de oradores y otros factores. Los oradores que utilicen un traductor dispondrán del doble de tiempo asignado después de su intervención pública. El solicitante o apelante podrá presentar alegatos finales durante cinco minutos adicionales. Los comisionados de planificación pueden hacer preguntas sobre la respuesta del orador a los comisionados. Las preguntas no reducirán el tiempo asignado al orador. Posteriormente se dará por concluida la audiencia pública y la comisión de planificación tomará una decisión al respecto. La comisión de planificación podrá solicitar al personal que responda a los testimonios del público, formule preguntas al personal y debata sobre el tema. Si usted impugna estas decisiones sobre el uso del suelo ante los tribunales, es posible que sólo pueda plantear esas cuestiones. Usted u otra persona en esta audiencia pública o en comunicación escrita planteó esta audiencia pública o en correspondencia escrita entregada a la ciudad en o antes de la audiencia pública. La actuación de la Comisión de Planificación en materia de resonificación, modificaciones del Plan General y modificaciones del Código es meramente consultiva para el Ayuntamiento. El Ayuntamiento celebrará audiencias públicas sobre estos temas. El artículo 21-2400 del Código Municipal establece los procedimientos para las protestas legales. La decisión del Ayuntamiento sobre la resonificación y la acción de la Comisión de Planificación sobre los permisos de uso condicional es apelable ante el Ayuntamiento. De conformidad con la sección 21120 del Código Municipal, las agendas y todos los informes del personal para esta reunión pueden consultarse en el sitio web de la ciudad. Llamar a la. Y ahora veremos antes de comenzar. Antes de comenzar esta reunión, quisiera recordarles a los miembros del público que deben seguir nuestro código de conducta. Esto incluye comentar únicamente sobre un punto específico del orden del día y dirigirse a todo el pleno. Los oradores públicos no entablarán conversaciones con los comisionados ni con el personal. Se espera que todos los miembros de la comisión de planificación, el personal y el público se abstengan de utilizar lenguaje abusivo. Thank you very much. Good. A continuación, pasaremos al turno de comentarios del público. Comentarios del público a la Comisión de Planificación sobre temas no incluidos en el orden del día. Por favor, rellene una tarjeta de orador y entréguesela al técnico. Cada miembro del público podrá dirigirse a la Comisión durante un máximo de dos minutos. La Comisión no puede adoptar ninguna medida formal sin que el asunto haya sido debidamente notificado e incluido en el orden del día. En respuesta a los comentarios del público, la Comisión de Planificación se limita a las siguientes opciones.

Responder a declaraciones o preguntas formuladas por el público.

Solicitar al personal que informe sobre un asunto en una reunión posterior o indicar al personal que incluya el tema en una agenda futura. Personal, ¿contamos con algún orador para que el público pueda hacer comentarios? No disponemos de tarjetas para que el público pueda hacer comentarios. Bueno, pasemos al punto número 3 del orden del día.

Aplazamientos y eliminaciones del calendario.

Cualquier asunto programado para audiencia esta noche para el cual se solicite un aplazamiento se tratará en un orden diferente para ser escuchado primero sobre el tema del aplazamiento o la eliminación. El personal proporcionará una actualización sobre los asuntos para los cuales se solicita el aplazamiento o la eliminación. Si desea cambiar alguna de las fechas de aplazamiento recomendadas o hablar sobre la cuestión de aplazar o eliminar estos u otros elementos, debe decirlo en este momento, ¿tenemos algún elemento para aplazar hoy? Tenemos un punto que nos gustaría eliminar del orden del día. Este fue el punto que se presentó ante la comisión en la última reunión y cuya postergación se solicitó debido a la llegada tardía de información. Según tengo entendido, todavía estamos esperando un análisis técnico por parte de los solicitantes para determinar la mejor manera de proceder. Y tenemos presente al jefe de proyecto, Alex Hugues. Si la comisión tiene alguna pregunta sobre la solicitud de retirar este punto hasta que tengamos más información. ¿Podríamos someter este proyecto a audiencia? ¿Moción para aplazar? Bueno, hay movimiento en el suelo. Ira, ¿tenemos una fecha de regreso confirmada? No, no tenemos fecha. Cierto. Por lo tanto, nos gustaría que se eliminara del orden del día. Bueno, tenemos una moción en la sesión. Asiste al pase de lista. Votar. Vicepresidente Bickford. Sí. Comisionado. Varosio. Sí. Comisionado. Sí. La comisionada Cantrell. Sí. Comisionado. Sí. Notario. Casei. Sí. Notario. Escobar.

Sí. Comisionado Nuyen. Sí. Notario. Olivero. Sí. Notario. Joven.

Sí. Mi mismo. Sí. Eso es once.

Sí. Con cero. No. Está bien. ¿Hay algún otro asunto que debamos aplazar hoy? Ningún otro artículo. Sí ya. Gracias. Gracias. Bueno. Pasaremos ahora al punto número cuatro del orden del día, el calendario de consentimiento.

No habrá debate por separado sobre los puntos individuales del orden del día que se aprueben por consentimiento, ya que se consideran rutinarios y se aprobarán mediante una sola moción. Un miembro de la comisión solicita que se debata un voto separado o que se recuse sobre un punto en particular. El presidente podrá retirar ese punto del orden del día y tratarlo por separado. El público podrá hacer comentarios sobre todo el orden del día por consentimiento y sobre cualquier punto que el presidente haya retirado del mismo. El personal proporcionará información actualizada sobre el calendario de consentimiento. Si desea hablar individualmente sobre alguno de estos temas, por favor acérquese al podio. En este momento, no veo altavoces. Señores comisionados, ¿hay algo que les gustaría eliminar del orden del día? Moción para aprobar. Segundo, tenemos una moción para aprobar. En un segundo, iremos a... A menos que haya algún comentario, pasaremos a votación nominal. Vicepresidente Bickford. Sí. Notario. Varosio. Sí. Comisionado. Sí. La comisionada Cantrell. Sí. Notario. Sí. Notario. Casei. Sí. Notario. Escobar. Sí. Notario. Nuyen. Sí. Notario. Poliverio. Sí. Notario. Joven. Sí. Y yo lo soy.

Sí. Eso hace un total de 11 síes. Está bien. Pasemos ahora al punto número 5 del orden del día, la audiencia pública. Por lo general, la comisión de planificación examina los puntos de la audiencia pública en el orden en que aparecen en el orden del día.

Sin embargo, tenga en cuenta que la comisión puede tratar estos puntos en un orden diferente para facilitar el desarrollo de la agenda, por ejemplo, para dar cabida a testimonios públicos importantes, o puede aplazar su discusión a agendas posteriores por motivos de audiencia pública y gestión del tiempo. Así que el personal, pasando a cinco edificios de tres, dos y tres pisos en Aponcán de Navenue. Personal, ¿tenemos una presentación o tenemos un solicitante? Sí, tenemos una presentación. Un miembro del personal está sacando el tema. Me gustaría presentarles al equipo que trabaja en este proyecto. We have Hasson Hugues, the project manager, and we will be in charge of most of the presentation. We also have Seunen Davidkian and Kurt Hitchins, who worked on the dry analysis and the IR for this project, the environmental impact report. y Alex Atienza, que es el planificador supervisor en el recuadro de atrás, tenemos a Yontú, gerente de división, y a Florín del departamento de transporte, Manjet de obras públicas de tráfico, y Nichelle también de obras públicas. Y también tenemos al subdirector del departamento de vivienda. Así que aquí tenemos al equipo completo. Y la razón es que se trata de un proyecto de reparación por parte del constructor. En un minuto, un miembro del personal hará un recorrido por la zona. Este es el primer proyecto de reparación de obras que cuenta con un informe de impacto ambiental con impactos significativos e inevitables. Eso está pendiente ante la Comisión de Planificación para que formule una recomendación al Consejo. Dicho esto, le cedo la palabra a Hasson para que nos explique el proyecto. Está bien, gracias. Manirá. Buenas noches, señor presidente. Buenas noches, comisionados y a todos los presentes esta noche. Mi nombre es Hasson Lee, gerente de proyectos de planificación en la División de Planificación de la Ciudad.

Manirá presentó a nuestro personal esta noche y mis compañeros presentadores de esta noche serán captados. Hitchins, el gerente del proyecto medioambiental, y Benoit, especialista senior en transporte del equipo de tráfico del Departamento de Obras Públicas.

La solicitud que tienen ante ustedes esta noche está ubicada en la esquina noreste de Camden Avenue y Singletree Drive o Singletree Way, anteriormente la escuela primaria Sin Navar en el ayuntamiento de la ciudad, Distrito 10. La solicitud incluye la construcción de 108 condominios residenciales y 32 edificios de 3 pisos con 8 unidades, lo que representa el 7,4% del total reservado para hogares de ingresos extremadamente bajos. El proyecto requeriría la demolición de los campos de béisbol infantil que actualmente se encuentran en el terreno, así como de los edificios anexos. La tala de 41 árboles, incluidos 23 árboles de tamaño reglamentario, incluye una exención de la Ley Estatal de Bonificación de Densidad para el requisito de retranqueo trasero. El proyecto también incluye un plano preliminar para la subdivisión de la antigua escuela primaria en dos parcelas Los edificios escolares y el patio municipal permanecerán en una parcela y el resto del terreno Como se puede apreciar en el recuadro, el proyecto se convertirá en 108 condominios residenciales El proyecto requiere un informe de impacto ambiental, que incluya una declaración de las consideraciones primordiales para las emisiones de gases de efecto invernadero y los impactos del transporte en relación con los kilómetros recorridos por los vehículos. V.M.T. La declaración de consideraciones primordiales requiere la recomendación de la Comisión de Planificación y la aprobación del Ayuntamiento, razón por la cual estamos aquí esta noche. Court y Manget abordarán el tema del SOC con más detalle más adelante en la presentación. Esta solicitud se presentó al amparo de la Ley de Responsabilidad en Materia de Vivienda, también conocida como Remedio para Constructores, y hablaremos de ello más adelante. Aquí está bien. Para contextualizar la solicitud, cabe señalar que ésta se presentó al amparo del derecho de recurso del constructor. Creo que la solución que ofrece el constructor ahora se define en la sección H11 de la Ley de Responsabilidad en Materia de Vivienda como un proyecto que proporciona una cierta cantidad de viviendas asequibles a hogares con ingresos extremadamente bajos, muy bajos, bajos o moderados. En este caso, el proyecto destina al menos el 7% de las viviendas a hogares de ingresos extremadamente bajos, que es una de las opciones que puede elegir el solicitante de una compensación por parte del constructor. El proyecto debe haber presentado una solicitud mientras una ciudad no tenía un elemento de vivienda sustancialmente conforme según lo certificado por el Departamento de Vivienda y Desarrollo Comunitario del Estado. HCD está dentro de las disposiciones de densidad mínima y máxima según lo definido por la definición de un proyecto de remediación del constructor. Para este terreno, la densidad máxima permitida es de 80 viviendas por acre y el proyecto contempla 16,2 viviendas por acre. Además, el proyecto no colinda con una zona industrial pesada ni con una zona industrial de mareas de nivel 5, ya que el proyecto propuesto cumple con la definición de proyecto de subsanación de deficiencias del constructor. La ciudad no puede rechazar el proyecto por ser incompatible con el plan general y la ordenanza de zonificación. La ley de responsabilidad en materia de vivienda también prohíbe a las ciudades rechazar un proyecto que cumpla con los requisitos para ser considerado como una solución para el constructor, a menos que la ciudad pueda demostrar que el proyecto causará un impacto adverso específico en la salud y la seguridad públicas. Pops, camino equivocado. Está bien. Así que para este proyecto, específicamente. Lo sentimos. La solicitud preliminar SB 330, que fija las tasas de la ordenanza de zonificación, etc., en el momento de la presentación, incluyendo la compensación para el constructor, se presentó el 22 de mayo de 2023. Tenían 180 días para presentar una solicitud formal del proyecto, y dicha solicitud se presentó a tiempo, el 21 de octubre de 2023. El plan de vivienda de la ciudad fue certificado y se determinó que cumplía sustancialmente con los requisitos.

Posteriormente, el 29 de enero de 2024, el proyecto invocó el proyecto de ley 1893 de la Asamblea el 7 de marzo de 2025.

La ley AB 1893 resolvió, en gran medida, muchos problemas legales que estaban en entredicho antes de su aprobación y permitió cambios en los proyectos de reparación de constructores que cumplen con la norma H-11 de la diapositiva anterior, incluidos cambios en el porcentaje de vivienda asequible y el nivel de ingresos de la vivienda asequible. En este caso, cambiaron al umbral de ingresos extremadamente bajos del 7% bajo la ley Wilders Remedy 2.0, que coloquialmente significa posterior a 1893, en contraposición a la propuesta original, que era del 20% de ingresos bajos bajo la ley Wilders Remedy original. ¿Qué implica esto para la revisión del proyecto? Esto significa que la ciudad debe tratar el proyecto como si cumpliera con el plan general, la designación de uso del suelo y los requisitos del distrito de zonificación, independientemente de si los cumple o no.

El proyecto tampoco requiere la aprobación de la modificación del plan general.

La rezonificación o cambio de zonificación se considerará coherente con todos los planes, programas, políticas, ordenanzas, normas, requisitos, planes de reurbanización, instrumentos de implementación u otras disposiciones similares aplicables para todos los fines. La ciudad debe evaluar el proyecto para comprobar que cumple con las normas objetivas de salud y seguridad. Así que, a pesar de que no necesariamente tiene que cumplir con lo anterior, el personal revisó el proyecto para comprobar su coherencia con lo siguiente. En el borrador del permiso del proyecto o en el borrador de la resolución del proyecto, se destacan las inconsistencias con ciertos requisitos, especialmente con el plan general. Así que solo unas pocas notas al respecto.

Con respecto a la designación del plan general.

El proyecto no es coherente, ya que la designación solo permite viviendas de apoyo permanente, pero el proyecto debe revisarse como si fuera coherente según la solución que el constructor puede aplicar a la zonificación. El proyecto fue revisado bajo la Zona de Zonificación Residencial Múltiple RM, que era la zona de zonificación vigente en el momento de la aprobación de la SB 330. Solicitud preliminar. El proyecto es coherente con a excepción de una exención de bonificación de densidad para el retranqueo trasero, el proyecto es coherente con las partes relativas, mejor dicho, relevantes de la ordenanza de subdivisión y las normas de diseño pertinentes de toda la ciudad. Y luego, en lo que respecta a la política del Consejo. Se destinaron 630 personas para la divulgación pública, se colocaron letreros en el frente del proyecto, se llevó a cabo una reunión virtual del comité el 12 de agosto de 2024 a través de Zoom, a la que asistieron aproximadamente 56 personas, y hubo una reunión de seguimiento presencial el 19 de agosto de 2024 en la biblioteca de Vineland. a la que asistieron aproximadamente 30 personas. Esta audiencia y la posterior audiencia del ayuntamiento fueron anunciadas en un radio de mil pies, y todas las partes interesadas también fueron notificadas de esta audiencia por correo electrónico. Voy a remitir el caso a los tribunales para que revisen el estudio de impacto ambiental. Gracias, Hasson, y buenas noches a todos.

Mi nombre es Court Hitchens y soy el gerente de proyectos ambientales de este proyecto.

En lo que respecta a la revisión ambiental y el informe de impacto ambiental EIR, por sus siglas en inglés, se preparó un informe para el proyecto de conformidad con la Ley de Calidad Ambiental de California, también conocida como SECA. El EIR se distribuyó para revisión pública durante 45 días y 21. Comentarios formales. Se recibieron cartas con comentarios de organismos públicos y de ciudadanos. Todos los comentarios fueron abordados en el informe de impacto ambiental final y esas respuestas se publicaron en línea antes de la audiencia de hoy. Se realizaron pequeñas modificaciones al EIR como resultado de los comentarios recibidos, pero no se presentaron comentarios adicionales. Nuevas cuestiones sustantivas que no se abordaron en el borrador del EIR y sobre las que no se recibieron comentarios. Se identificaron problemas que requerirían la redistribución del borrador del EIR. El AIR identificó medidas de mitigación para reducir los impactos relacionados con la calidad del aire, los recursos biológicos, los recursos culturales, los peligros y los materiales peligrosos y los recursos culturales tribales, con el fin de disminuir los niveles significativos. El MRP también incluye medidas de mitigación para reducir los impactos del proyecto en las emisiones de gases de efecto invernadero y en el transporte, pero no a niveles inferiores a los significativos. L.A.R. concluded that the project would have significant and inevitable impacts on greenhouse gas emissions and on air transport due to the distance traveled by vehicle. Due to the fact that the project is located in an area with a maximum limit of kilometers traveled by vehicles, VMT, for its initials in English, a declaration of priority considerations is required, which we will analyze in more detail in the following slides of the personnel presentation. I will pass it on to Manget. The Public Works Department supervises the project's transport analysis. Therefore, the project is subject to the City Hall's policy. 5 to 1 transport analysis to determine its impacts. ¶¶ so so Thank you. Thank you. Thank you. so so Thank you. Thank you. So,

Thank you.

Thank you. ¶¶ so so

Please let me know when we're ready to resume.

Me alegra que todos estén a salvo. Lo lamento. Pido disculpas por la interrupción. La alarma de incendios. Por favor, continúe. Sí, gracias. Bueno, entonces los campos de béisbol se están trasladando a un sexto de milla de distancia.

Se están realizando mejoras sustanciales en dos intersecciones, tanto para peatones como para vehículos. Siguiente diapositiva. Aquí hay algunos detalles.

Si realmente quieres entrar en los detalles.

Aquí en la ciudad de San José hay personas mucho más capacitadas que pueden ayudarte, pero nosotros somos los únicos que estamos aquí en la República Checa. Siguiente diapositiva. Bien, otro problema que surgió fue el del estacionamiento. ¿Dónde aparcará la gente? Simplemente queríamos señalar que creemos que hay suficiente aparcamiento. Hay 243 plazas de aparcamiento y 40 plazas para bicicletas. Así que cada una de estas casas adosadas tendrá garaje para dos coches, garaje extra grande y siguiente diapositiva. Y con esto concluye mi presentación.

Quiero agradecer al personal por toda su ayuda.

Ha sido un proceso de tres años, con mucha gente muy inteligente de la ciudad de San José, y eso es todo. Gracias. Estamos aquí. Si tiene alguna pregunta, está bien. Muchas gracias. En este momento abriremos un periodo de comentarios públicos. Cada orador dispondrá de dos minutos.

Y si digo tu nombre, por favor acércate al micrófono y podrás hacer fila en las escaleras. Comenzaremos con Richard Bennett, Lillian Koenig y Susan Suffel. Sí, así es. Hola. Soy Richard Bennett. Soy propietario de una vivienda en Blasem Hill Road, adyacente al terreno propuesto.

Me opongo al proyecto. A mis inquilinos no les gustará el ruido y el polvo que genere la construcción. Para los uno a tres años. Además, las vistas de las montañas de Santa Cruz que tendrán los inquilinos quedarán obstruidas por los edificios de tres plantas No necesitamos más viviendas en la zona, pero los niños de la zona necesitan el campo de béisbol y la jaula de bateo que actualmente ocupan el terreno Escribí esto antes de esta noche En la zona hay una cantidad importante de viviendas que se han terminado recientemente y otras que se encuentran en proceso de construcción

Acaban de finalizarse 170 viviendas en el número 1001 de Blasem Hill Road, junto al centro comercial Oacrigmal, y otras 120 viviendas se están construyendo un poco más adelante en Blasem Hill Road, en Coser, en Estanguo Drive. Se están construyendo otras 190 unidades. Eso añadirá 480 viviendas a la zona en los próximos dos o tres años.

Creo que se construirá en exceso. Así que dejen que los niños conserven su campo de béisbol y su jaula de bateo, o que vayan a la escuela de Dartmouth. Gracias.

Lillian Cooney and Susan Suffel. And then we'll have Thomas Islop. And Thomas goes first. For sure. Thank you. Advice.

Thank you for listening to me. My name is Thomas James Islop.

I've been a resident of the Park Almaden neighborhood for a long time.

Antes de que todos ustedes certifiquen este IRR final, quiero hablarles sobre la alternativa ambientalmente superior actual del IRR, que es de 87 unidades, no de 108. Eso significa que este Consejo debe emitir resoluciones específicas que prevalezcan sobre las demás para aprobar el proyecto de mayor envergadura.

Lo coloqué frente a ti.

Un breve resumen de dos minutos de lo que tengo, junto con las cifras de la seca y los impactos ambientales por número, todo enumerado para usted con donde se ubican las deficiencias.

Primero, todo esto se está construyendo como vieron, justo encima de los estudiantes y el personal docente del Distrito Escolar de Unión. ¿Quién va a dejar que todo este polvo caiga sobre estos estudiantes? Justo enfrente de eso, justo enfrente de eso hay un espacio abierto donde hay halcones, tortugas, garzas, aves migratorias. Está todo ahí. El Departamento de Pesca y Casa lo ha señalado en el informe de IR, que además esa tierra va a ser trasladada justo delante de un pequeño vecindario. Y luego saldrá justo enfrente de otro distrito escolar de Unión, Dartmouth. Así que esta tierra va de un lado a otro y también afirman que van a trasladar estos campos a Dartmouth. Dartmouth ya tiene campos deportivos. Tienen campos de fútbol y campos de béisbol. Así que no sé qué estamos trasladando. El único contratista, Manna, se encargará de estos campos. Contratista exclusivo, sin precio. No hay planes. El campo de béisbol, el puesto de comida. Él habla de que no se ha desarrollado nada. De hecho, ese terreno forma parte de todo este proyecto y no ha sido objeto de ningún informe medioambiental. Ha quedado excluido de todo el proyecto. Y la escena de esto. Por último, la seguridad pública. Gracias, señor. Esos han sido tus dos minutos. Han pasado dos minutos. Entonces, lo que está sucediendo es... Así que podemos pasar al siguiente orador. Ningún problema. Es todo lo que tengo para ti y todo está documentado. Cualquier cosa. Muchas gracias. Los aprecio a todos.

Podré dormir esta noche. Gracias. Hola. Soy Susan Zuffel. También soy residente desde hace mucho tiempo del barrio de Parque Almadén.

Y estamos aquí para sacar a la luz muchas deficiencias en el EIR basado en los requisitos de SECA que creemos que no se han abordado completamente y se han tratado superficialmente, por así decirlo, con declaraciones muy generales. Bueno, decimos estas cosas malas, pero hay tantas más cosas buenas que podemos ignorar las malas y simplemente no creemos que sea apropiado. Y en mi presentación, que sigue muchas de las referencias profundas que Tom también ha proporcionado, hemos solicitado respuestas formales a nuestras preguntas y a algunos de los problemas que vemos en el proceso que surgió con el IR completo y el borrador que es. No creemos que la sala de emergencias deba continuar hasta que se hayan abordado todos esos problemas. Y así, muchas gracias. Y se lo agradecemos. Gracias. Y muchas gracias.

A continuación, tenemos a Soyla Royín y al señor X.

Quiero agradecerles que nos hayan permitido venir aquí y hablarles sobre nuestras inquietudes respecto a este proyecto. Este proyecto supone un riesgo para la seguridad de nuestro vecindario. El plano mostraba que las calles se proyectaban con un solo carril. No te mostraba la enorme planta de PGE que está justo enfrente.

Eso supone un impacto enorme. Es una cuestión de seguridad para nuestro vecindario y para poder, en caso de incendio, tener dos vías de acceso.

Tenemos una entrada y una salida en una salida y salida.

We feel it. The infrastructure has a great impact on our neighborhood. I don't know if you have come to our neighborhood, but this is going to be a real health problem. It's going to be a security problem.

Hay muchos niños en nuestro vecindario, y debemos tener en cuenta que si algún niño vuelve a morir en nuestro vecindario, recuerden, esto va a ser una carga para ustedes. Si ustedes aprueban este proyecto, lo mencionamos en todas las demás reuniones en las que hemos participado desde Mana. No sé si les suena, pero hace poco un niño fue atropellado en la calle Blasem Hill, cerca de donde estábamos caminando hacia la escuela. Estas son preocupaciones que realmente me afectan a mí y a mi vecindario. Así que realmente tendríamos en cuenta también la tierra que va a volar por el estadio. Es estupendo que los niños vengan a jugar al béisbol. Me encanta escuchar el sonido del bate al balancearse y cómo golpean las pelotas.

Recibimos con los brazos abiertos a estos padres, pero al conducir por la calle con las obras que hay ahora mismo, literalmente solo hay una entrada.

Hay coches aparcados cerca del campo de béisbol, y luego están los coches grandes que están trabajando ahora mismo en nuestras calles, mejorando nuestra infraestructura. Así que, si hay una emergencia, solo hay una salida y un carril para salir de ahí. Eso debe tenerse en cuenta. No creo que se pueda construir una acera donde hoy está la planta de PGE porque eso la afectaría. Así que tienes vías de PGE. Si hay un incendio allí, hay camiones de bomberos. Si hay un incendio allí, no hay manera de que podamos salir a salvo. Así que gracias por su consideración.

Gracias.

¿Hay alguien más que quiera bajar en este momento?

Por favor, por favor, baje Creo que ya he mencionado todos los nombres, pero sí, por favor, hagan fila Por favor, indique su nombre para que conste en actas Sí, dame un segundo Buenas noches. Soy Doug Benton, comisionados.

Vive en solitario en Park Ridge. En realidad, me preocupa el parque de árboles solitarios y el resto de las calles de la zona.

En realidad, se trata de seguridad vial, ¿verdad? San José necesita viviendas. Ay, no hay duda. Trabajo con jóvenes que no pueden permitirse vivir aquí. No hay suficientes viviendas en la zona. Se marchan de la zona, ¿verdad? Hay impactos.

El crecimiento económico de Silicon Valley.

Sin embargo, el estudio de impacto ambiental EIR reconoce el impacto en el tráfico y la forma en que tanto la cresta del Parque Singletree como las intersecciones de Blasem Hill y Camden se verán afectadas. Un aspecto que no se abordó en profundidades como afecta al tráfico que sale de la escuela secundaria Dartmouth, que está a menos de 300 metros de distancia, en la intersección de Park Crest y Blasem Hill, ya ha habido niños atropellados en esa intersección. Este es uno de los dos puntos de entrada y salida de ese vecindario. Por lo tanto, esperaría que la ciudad abordara el asunto de manera apropiada. As far as I understand, and I am not an expert, the Municipal Code 2100 must provide safe and adequate vehicle traffic. If it does not address that particular intersection, which is part of the vehicle traffic, it is insufficient. Studies were carried out, but the impact occurs during the peak hours of class at that intersection. Creo que hay una sección importante que queda incompleta en lo que respecta a tres de las intersecciones, una de las cuales realmente no se ha abordado. Espero que exijas al desarrollador que cumpla con altos estándares.

Construirlo cuesta dinero. Construir intersecciones cuesta dinero, pero también hay que tener en cuenta la población actual, además del aumento de personas que habrá en el vecindario. Muchas gracias.

Está bien. Mi nombre es Donna Smith.

Y mi principal preocupación, y esto probablemente sea más para los desarrolladores, es el árbol único. Singletree es este pequeño camino que va así.

Hay coches aparcados en este lado por culpa de los condominios, y hay coches aparcados en este otro lado por culpa de los campos de béisbol o de quien sea que aparque por ahí, la gente de los condominios aparca ahí. Apenas hay espacio para que pase un solo coche. Ahora, por la mañana, cuando me voy, veo a unos niños que bajan de un árbol solitario y que viven al otro lado. Recortar gastos para ir a Dartmouth. Lo entiendo perfectamente, pero hay una pequeña intersección sin visibilidad que, al conducir, es una pequeña curva como esta. Y si no lo sabes, esos niños van a venir, alguien va a salir herido automáticamente. Te lo digo ahora mismo, lo veo todo el tiempo. Quiero muchísimo a estos niños, pero están justo en medio de la carretera. Eso es lo que hacen los niños. Y si estos edificios se levantan y van a terminar en un solo árbol, será una intersección sin visibilidad.

Ni siquiera sé cómo van a salir de esta.

Si viene un coche por aquí y va a salir por aquí, y luego hay niños y no creo que puedas prohibir el aparcamiento porque hay casas donde viven. Por lo tanto, tienen derecho a aparcar en la calle.

Esa es mi principal preocupación.

Son esos autos, esos niños que vienen en sus bicicletas y 108 unidades, gente saliendo y yo que vivo en el vecindario también estoy saliendo en este pequeño carril, y si ponen un semáforo allí, lo cual está bien, pero se produce un atasco y algo sucede. Ni siquiera sé cómo van a poder circular esos camiones de policía o de bomberos en estas condiciones. Si todos estamos paralizados y no se puede ensanchar la carretera, simplemente no hay manera de ensancharla. No es una buena carretera con niños entrando, coches saliendo, coches viniendo en esta dirección, va a ser un desastre. Gracias.

Está bien.

En este momento, ¿hay algún otro miembro del público que desee intervenir sobre este tema?

Está bien. De lo contrario, daremos por concluido el periodo de comentarios públicos y le otorgaremos al solicitante cinco minutos adicionales si desea utilizarlos.

Él.

Está bien. Dicho esto, se lo entregaremos a la comisión.

Comenzaremos con el comisionado. Comisario Olivares. Hemos perdido al comisario Oliveró, así que todavía no está aquí.

Le he enviado un mensaje de texto para ver si puede reincorporarse. Bien, entonces comenzaremos con el comisionado Vandal, seguido del comisionado Casei. Gracias. Gracias, presidente. Gracias al desarrollador por su presentación. Él provocó la alarma de incendios. Así que gracias por eso. Es una broma. Gracias a todos los miembros que vinieron a hablar hoy. Sé que este proyecto es un proyecto de remediación del constructor con importantes oportunidades ECA, así que me gustaría tomarme un segundo para aprovechar algunos de los comentarios que hizo el público. Y, señor Thomas y Susan, para que conste, el señor Thomas nos abrió la puerta y se aseguró de que todos evacuarán a salvo. Así que gracias por hacerlo.

Así que me gustaría empezar con, ya sabes.

Muchos ciudadanos mencionaron las vías de entrada y salida de emergencia. ¿Eso supondría un problema para este proyecto? Y si pudieran compartir sus opiniones sobre esto.

Eso.

Quiero mencionar que, en lo que respecta al acceso de emergencia, el Departamento de Transporte implementó hace aproximadamente tres años un sistema de prioridad para vehículos de emergencia basado en la nube. Así que ahora todos nuestros camiones de bomberos en la ciudad de San José tienen prioridad en las intersecciones con semáforos. Entonces, en términos de los principales nodos locales de las intersecciones en Camden y Blasem Hill y la nueva intersección semaforizada, que se incluirá en el proyecto, ese árbol único y Camden, el Departamento de Bomberos tendrá una prioridad que les permitirá girar en SS. También eliminará cualquier cola que se forme en su ruta de viaje. Y es un programa realmente genial. Nuestro director y el Departamento de Bomberos lo probaron sobre el terreno cuando se implementó, y hemos obtenido buenos resultados. Así que, de acuerdo, lo entiendo. ¿Los bomberos tendrán problemas para entrar y salir, y el público tendrá problemas para entrar y salir durante una situación de emergencia?

¿Y si llegaran estos nuevos residentes, influirá esto en las rutas de evacuación de emergencia para la entrada y salida, entonces? Según entiendo el plano del sitio, creo que están en el sitio, los planos se estudian y de hecho son revisados por el departamento de bomberos. y se consideró que había suficientes puntos de acceso para situaciones de emergencia para que las personas pudieran entrar y salir. Bueno, gracias por eso.

Asimismo, un miembro del público mencionó que 87 unidades tienen más sentido que 108. ¿Es eso cierto o es factible la cifra de 108?

¿O podría simplemente mencionarlo brevemente? Puedo abordar eso simplemente desde el punto de vista de la seca. Así que si puedo sacar mis notas, puedo empezar a hablar. Sí, en el AIR estudiamos alternativas y la mención de 87 unidades es una de ellas. Lo siento. Estoy intentando subirlo aquí.

Así pues, el proyecto, dada su ubicación en una zona de VMT inmitigable. Eso.

Esa alternativa para el proyecto reducido de 87 unidades aún resultaría en impactos significativos e inevitables en el kilometraje recorrido por vehículos y en las emisiones de gases de efecto invernadero, así como en las medidas de mitigación para aquellas áreas de recursos que pudieron ser llevadas a niveles menos que significativos. biological resources, cultural resources, risks, air quality and tribal cultural resources. I think those impacts would continue to exist. They would be reduced, but not to levels lower than the significant ones, which means that the mitigation measures identified for those areas of resources would continue to be applied. Así pues, se analizó una alternativa, pero las medidas de mitigación y los impactos significativos e inevitables seguirían existiendo en esa situación. Entonces, en definitiva, ¿el solicitante tiene derecho legal a seguir adelante con 108 unidades?

Bien, con 108. Usted ya tuvo su oportunidad de hablar, señor, a través de la silla, si me permite responder a la pregunta del comisionado Vandel.

Así pues, el proyecto que actualmente está sobre la mesa y en consideración es el proyecto propuesto por el solicitante y sí, se requiere la revisión ambiental para estudiar alternativas simplemente para fines de divulgación completa. Y ya sabes, los posibles impactos pueden verse reducidos porque, con menos unidades, la huella física del proyecto puede ser un poco menor. Pero como mencionó nuestro planificador, Kurt Hitchins, incluso un proyecto más pequeño tendría repercusiones y la excepción seguiría siendo necesaria. Por lo tanto, el proyecto que se está considerando es el proyecto de 108 unidades propuesto por el solicitante. Bien, entonces, según entiendo, el solicitante puede optar por 108 unidades. ¿Deberían la comisión de planificación y el ayuntamiento aprobarlo? Sí. Bueno, bueno, gracias. Y luego tengo una pregunta, ¿hay alguien aquí de la junta escolar? ¿Te importaría bajar?

Solo puedo hacerte una pregunta rápida. Gracias, superintendente, por estar aquí esta noche. Entonces.

Estamos trasladando la liga infantil de béisbol de esta propiedad a la escuela intermedia Dartmouth.

Alguien mencionó que Dartmouth ya cuenta con fútbol, béisbol y otras actividades. ¿Tiene espacio para la liga infantil de béisbol? ¿Y habrá algún problema?

¿Habrá algún problema al trasladarlo allí?

Así que, de hecho, es el momento ideal porque actualmente estamos renovando toda la zona exterior de Dartmouth, incluyendo una nueva pista de atletismo y los campos deportivos al mismo tiempo. Por eso lo estamos haciendo a través de nuestros fondos de bonos, porque la situación no es óptima en comparación con nuestras otras escuelas. Y por eso es un momento ideal. Y hemos estado trabajando con la liga infantil porque damos prioridad a los deportes durante el día y después de la escuela. Así que funciona muy bien. Bueno, eso es todo por mi pregunta. Bueno, bueno, así que yo, sí. Superintendente, gracias por estar aquí. Orgulloso residente del Distrito 9. Todos mis hijos asistieron a escuelas del Distrito Escolar de Unión. Fueron a las escuelas secundarias Oster y Unión. En primer lugar, quiero agradecerles a usted, a su personal y a sus profesores por el servicio que prestan. Es realmente importante. Lo agradecemos mucho. Me gustaría saber si podría hablar un poco sobre los desafíos financieros que enfrenta el distrito en este momento y cómo este proyecto ayudará a abordarlos. Lo agradezco. Por lo tanto, el Distrito Escolar de Unión es el distrito escolar con menor financiación del Condado de Santa Clara. Recibimos financiación por alumno, por lo que obtenemos unos 12.000 dólares por estudiante, mientras que algunos de nuestros vecinos reciben hasta 28.000 dólares, a pesar de que la matrícula también está disminuyendo. Juega un papel importantísimo. Somos un destino atractivo, por lo que la gente quiere venir a nuestras escuelas. Eso es maravilloso. Así que gracias por el cumplido. Pero ser el que recibe menos financiación conlleva desafíos fiscales. Y en cuanto a las oportunidades para generar ingresos que financien nuestros programas y a nuestro personal. Eso es lo que tenemos que hacer debido a la escasa financiación que recibimos del Estado y del gobierno federal. Así que gracias. ¿Tiene usted una proyección de cuánto podría ayudarle este proyecto anualmente? ¿Anualmente?

Bueno, al fin y al cabo, tenemos otro proyecto. Así que, en términos de la combinación de dos proyectos, se trata de aproximadamente 1,6 millones de dólares anuales en curso.

Eso se debe a que se obtienen ingresos del proceso de intercambio, porque en este momento este paquete no genera fondos. Y de esta manera, esos fondos representarán un valor añadido continuo. Además, se trata de un proyecto de gran importancia, ya que aporta viviendas a nuestra comunidad y acceso a la vivienda para quienes deseen vivir en la zona, así como para algunos de nuestros empleados, y también aumenta las oportunidades de matriculación para nosotros. Por lo tanto, existe un valor añadido para la vivienda, para la comunidad y para los ingresos. Gracias. ¿Es justo decir entonces que este proyecto es bastante importante para el presupuesto del distrito escolar en este momento? Sí, muchísimo. Excelente. Gracias. Gracias. Gracias, comisionado. Son preguntas estupendas. Esperaré para hacer mí. Me gustaría recibir más información de la comisión, así que me gustaría renunciar a ella. Gracias, comisionada Casei. Gracias, presidente, por la información proporcionada. Conduzco por Camden. Y giro a la izquierda en Blasemhill cuatro días a la semana, llevando a mi hija de casa a West Valley College. Así que conozco bastante bien la zona y he vivido de cerca la reciente construcción de las otras seis casas, un poco más al sur de allí. Sí, estoy bastante familiarizado con esa zona en particular. Tengo algunas preguntas para el Departamento de Tráfico sobre la diapositiva 9. You mentioned improvements in the public transport system, but the details seem to indicate that they only consist of relocating a bus stop. Are additional improvements included in public transport in addition to the transfer of a bus stop?

No.

So, in general, when? These are comments that come from VTA. Por lo tanto, contamos con VTA para que revise los planos del sitio y trabaje en coordinación con ellos en cuanto al tipo de mejoras que les gustaría ver en sus paradas de autobús. Y actualmente la parada de autobús está ubicada en el lado más cercano de la intersección. Y eso es justo antes de la señal. Y por eso, en realidad, les resulta más difícil recoger pasajeros, detenerse, recoger pasajeros y luego reincorporarse al tráfico para continuar su camino. Por eso han solicitado que esa parada de autobús se traslade al otro lado del semáforo. Así les resulta más fácil orillarse y luego reincorporarse al tráfico. Por lo tanto, este tipo de mejoras ayudan a priorizar el transporte público y su movilidad dentro del flujo de tráfico. Además, la incorporación de marquesinas y bancos también contribuye a fomentar el uso del transporte público. ¿De acuerdo? Entonces no habrá aumento en la frecuencia ni en las rutas ni nada por el estilo. Esperemos que la reubicación haga que todo sea un poco más llevadero.

Bien.

Y luego, con el tiempo, obviamente, a medida que tengamos más residentes, esperamos que la gente cambie y utilice el transporte público.

Bueno.

En la diapositiva 8, se habló sobre las medidas para reducir la velocidad del tráfico en Blasemhill, en Camden. Entonces, quiero decir, obviamente en el viaje de regreso de la tarde, el automóvil viene hacia el este por Blasem Hill y gira a la derecha en Camden para ir hacia el sur por Camden es la propuesta eliminar ese carril dedicado para girar a la derecha y convertirlo en un bulbo, donde hay que esperar a que el semáforo se ponga en verde para que los autos giren. Mi preocupación es similar a la que vemos en Los Gatos, Hamilton Road Union. Por la noche, el tráfico se acumula casi hasta el cementerio en esa calle. Ahora, por la bombilla que pusieron allí, ahora lo entiendo un poco mejor, porque creo que eso tendrá un impacto negativo en el tráfico del vecindario. Sí.

Gracias por la pregunta.

Al diseñar la intersección, analizamos las medidas de seguridad que podíamos implementar en esa esquina en particular, ya que actualmente se trata de un giro a la derecha libre, lo que significa que no está controlado por semáforos, a pesar de estar dentro de los límites de la intersección semaforizada. Por lo general, la práctica estándar en materia de calles integrales en el mundo del transporte consiste en eliminar ese tipo de conflicto, y esencialmente lo que vamos a hacer es estrechar esa curva. Vamos a eliminar el conflicto en lo que respecta a que el movimiento del vehículo no tenga un giro a la derecha incontrolado. Pero vamos a mantener el bolsillo de la curva derecha porque hemos visto los volúmenes y son bastante altos. Así que mantenemos el bolsillo de giro a la derecha. Pero estamos estrechando el cerco. Por lo tanto, ese movimiento ya no se producirá a gran velocidad. Sucederá a un ritmo más lento. De esta forma, los vehículos pueden ver a los peatones y a los ciclistas.

Más parecido a los giros de la autopista Camden y Almaden. Disculpa, ¿puedes repetirlo? Así será.

Será como lo que se hizo en la autopista Camden y Almadén, donde ya no se puede girar a la derecha libremente. Tienes un carril exclusivo para girar a la derecha, pero debes detenerte por completo con el semáforo en rojo y luego continuar. Sí, vale, vale. En cuanto a eso, quiero decir, escuchamos muchos comentarios obviamente sobre Singletree Way y he conducido por esa carretera. Y como señalan, si hay coches a ambos lados, da la sensación de estar en una carretera de montaña. Están dando paso a los coches de forma escalonada.

And as I already mentioned, there is the school maintenance yard and also the condominiums.

What evaluation have we made in terms of the traffic volume on that street and what improvements are we considering to implement in addition to the traffic light, which seems to me a great idea that will also make people reduce speed in Camden, including me? What improvements are we considering for Single Treeway? Analizamos los volúmenes de tráfico diarios promedio para el proyecto a lo largo de Singletree para ver si podíamos hacer mejoras adicionales en Singletree, pero los volúmenes de viajes agregados con el proyecto todavía están dentro del rango de lo que. ¿Qué árbol individual se clasifica? Así que una calle como un solo árbol puede soportar hasta 3,000 vehículos por día para la forma en que lo hacemos. Los clasificamos. Y entonces el volumen total de viajes del proyecto será de alrededor de 1,100 viajes. Y por lo tanto, la política de control de tráfico por hora que tenemos con eso no justifica ninguna medida adicional de control de tráfico a lo largo de un solo árbol. Según la evaluación, la vía de un solo árbol debería poder soportar 3.000 viajes en coche al día. Y su estimación es que habrá 1.100. Está dentro de los límites de tolerancia. Sí. ¿Y cuántos hacemos? Tenemos una lista, o mejor dicho, una medición de cuántas se realizan hoy en la calle. El ADT actual ronda los 800, pero los recuentos que recibimos son 805. Así que prevemos 300 viajes en coche más. Eso es correcto. Entonces, es un aumento de aproximadamente 108 unidades. Entonces estamos diciendo 3 viajes y cada viaje es de ida. Entonces, 3 por casa por día, ¿cierto?

Bueno. Vamos a ver. Oh, lo siento.

y luego el número BMT para este, intentando comprender.

Sí, es un poco tarde, pero estoy tratando de entender cómo encaja eso en el contexto de otros acontecimientos recientes y de las personas que también se han mencionado. Obviamente, Boston Hill y Blasem Hill, donde solía estar el mercado de pescado. Tenemos que, BMT, esos proyectos tenían una densidad mucho mayor y no necesariamente están más cerca de la autopista que este desarrollo en particular. ¿Tenemos datos sobre trasplantes de médula ósea para alguno de ellos? Sí, por Blasem lo hacemos por Blasem Hill. Todd, ¿qué era el sitio de VTA? Ese sitio es muy bueno, aunque más denso. We apply politics in exactly the same way we did for this project. In that we are very consistent. So that project also offers both things. Pues bien, ese proyecto está proporcionando mejoras en el transporte y en la infraestructura física, así como algunos programas de gestión de la demanda de transporte. La bonificación por ese caso, en dólares actuales, sería de aproximadamente 1,6 millones. Y ese proyecto también construirá mejoras similares en la intersección de... Puedo buscarlo enseguida. Lo siento.

Por lo tanto, el BMT para este en particular es 13.5. ¿Cuál era el BMT para cualquiera de esos Blas M. Hill que se agregaron?

Ya sea Cusir donde estaba Chukechiz o donde estaba el mercado de pescado más cerca de Winfield, el proyecto del crucero estaba exento de la Ley de Calidad Ambiental de California, SECA. Ese no tuvo impactos significativos e inevitables. De los que hemos aprobado, estoy pensando en el que está en 605 Blasem Hill Road, que es el sitio de VTA. Eso está cerca de Blasem Ave y Blasem Hill. Bueno, ¿y cuál es el BMT para eso? Así que el entrenamiento básico militar para ese fue. Y, para ser justos, eso está justo encima de una entrada y salida de la autopista. Así que supongo que el BMT va a ser más bajo.

Bien.

Así que sigue siendo una zona con un alto índice de trasplante de médula ósea. Una vez más, tampoco necesitamos la aprobación del Consejo para ese proyecto. El BMT del proyecto para ese sitio fue de 13,37 por habitante. El umbral residencial durante ese periodo de 2022, cuando realizamos el análisis, era de 10,12. We were able to reduce its V.M.T. through improvements in roads and similar improvements in public transport, and we reduced it to approximately 12.62. And then the remaining payment for the bonification, again in current dollars, would be approximately 1.6 million. y condicionamos el proyecto para que proporcionara mejoras físicas, que incluyen, de nuevo, mejoras similares a las de Blasem y Camden en Blasem y Snell. Así que son mejoras muy similares, exactamente del mismo tipo, en términos de ajustar el radio de curvatura de grado y realizar mejoras en el transporte público. Y también, de nuevo, que ese proyecto realizará algunas ampliaciones del sendero Canoas-Creek Trail. Bueno, gracias. Y uno, supongo que para el Departamento de Planificación en general, hay una serie de comentarios que expresaban preocupación por la tierra en el lugar, la tierra que se levanta. ¿Hay algo particular en este lugar? ¿Existe algún tipo de contaminación o algo similar, o se trata simplemente de la típica suciedad y el impacto propios de la construcción? ¿O hay algo específico que se me haya pasado por alto en el informe? Gracias por su pregunta, comisionado. Así que puedo hablar de eso.

Así pues, el solicitante del proyecto preparó una evaluación del terreno de fase 1 para estudiar los suelos.

Así que quizás lo responda de dos maneras. En primer lugar, aplicaríamos la condición del permiso estándar de la ciudad en lo que respecta a la calidad del aire relacionada con la construcción. Básicamente, son las mejores prácticas de gestión para mantener el polvo y otras partículas bajo control durante la construcción. La evaluación ambiental del sitio de la fase 1 sí tenía una recomendación para una evaluación del sitio de la fase 2 limitada. Creo que no la tengo antes de la emisión de los permisos de nivelación. Y esa es una medida de mitigación como parte del MRP para este proyecto en relación con la ubicación de la tierra. No estoy seguro de que eso sea diferente. Buenas noches. Comisionado David Kim, planificador principal del equipo de evaluación ambiental de la ciudad. Así que prácticamente todo el valle se utilizaba antiguamente para la agricultura, al igual que el valle en sí se utilizaba antiguamente para este fin. Por lo tanto, existen residuos de pesticidas y contaminación agrícola en los suelos de toda la ciudad. Por lo tanto, es práctica común contar con estas medidas de mitigación, recorrido por la fase 1 y la fase 2, y sometiéndose a un proceso de remediación. Esto es prácticamente la norma en todo el desarrollo urbanístico de la ciudad. Y también, ya sabes, prácticamente cualquier tipo de desarrollo de relleno urbano dentro de la ciudad tendría que hacer esto. Además, en cuanto al polvo, contamos con medidas de control de polvo basadas en las del Distrito de Calidad del Aire del Área de la Bahía, concretamente en el Distrito de Calidad del Aire del Área de la Bahía. Ahora bien, ellos tienen las mejores prácticas de gestión y esas son condiciones de aprobación. Y esto se aplica a prácticamente todos los proyectos de desarrollo medianos y grandes de la ciudad. Gracias. No hay más preguntas por el momento. A continuación, tendremos al comisionado Cao y luego al vicepresidente Bickford. Está bien.

Muchas gracias.

Quiero destacar un comentario que hizo uno de nuestros comentaristas que estaba sentado al otro lado, cuando usted hacía referencia a que la generación más joven no puede permitirse una vivienda aquí. Soy una de esas personas recién casadas que probablemente no tengan ninguna posibilidad de comprar una casa aquí en San José. Por lo tanto, entiendo perfectamente lo que mencionaste anteriormente, así que solo quería reconocer eso.

Mi comentario se refiere al memorándum del personal que aparece en la página 8 de 9.

y, en particular, hay una sección sobre las preocupaciones relativas a la venta de terrenos del Distrito Escolar de Unión. Esto me lleva de vuelta a mi primera reunión en esta comisión de planificación. Fue el pasado mes de septiembre.

Fue una reunión conjunta con nuestra comisión y el ayuntamiento.

No recuerdo quién hizo el siguiente comentario, pero me hizo reflexionar y en ese momento estaba muy privada de sueño con un recién nacido de un mes.

Pero recordé ese mismo comentario y fue alguien quien lo dijo. Supongo que el tema se refería a la construcción en terrenos escolares, porque no recuperamos esos terrenos.

Eso me quedó muy claro en el ajetreo de aquella primera reunión, al no conocer a ninguno de los comisionados y ver a los concejales algo nerviosos ante la idea de que se trataba de una reunión conjunta tan importante. Esa fue, literalmente, una de las pocas cosas que saqué en claro de esa reunión. Y no tenía ni idea de que eso iba a ser extremadamente relevante para esta conversación, porque ahora estamos considerando construir en terrenos escolares. Dicho esto, inicialmente tenía una pregunta para el personal del distrito escolar, pero superintendente, muchas gracias por responder a la pregunta del comisionado Young, y creo que eso aclaró mi duda sobre la motivación para construir en terrenos escolares. Pero quería ampliar esa pregunta a personal del ayuntamiento, y no sé si hay algún departamento en particular. Esta pregunta sería estupenda, pero aprovechando la motivación para querer construir en terrenos escolares, ¿vemos alguna preocupación, en términos generales, sobre el desarrollo en terrenos escolares? Gracias. Me lo llevo. Gracias por la pregunta, comisionado. Kao, yo, yo lo haría. Digamos que hemos expuesto nuestras preocupaciones al respecto en la sección del Plan General del Permiso. Esto va en contra de varias políticas del Plan General, que, como usted sabe, en la línea de su comentario inicial, si se trata de terrenos, terrenos públicos o cuasi públicos, se supone que deben conservarse para usos públicos o cuasi públicos. Dicho esto, se trata de un proyecto de reparación por parte del constructor. Y por lo tanto, ya saben, necesitamos según la sección del Código Gubernamental para según el A, el proyecto se considera consistente, conforme y en conformidad con todos los planes, programas y políticas aplicables. Entonces, aunque, ya sabes, a simple vista esto no cumple con la política, la ley estatal básicamente dice que, a pesar de eso, es consistente.

Creo que añadiré que estamos recibiendo otras solicitudes al respecto.

Existen otras leyes estatales, no sólo la que ampara a los constructores, que permiten a los distritos escolares construir viviendas en sus terrenos. Es poco probable que muchos de estos proyectos lleguen a la Comisión de Planificación. Creo que para algunos de ellos también existe un proceso ministerial.

Se trata, pues, de proyectos emprendidos por el distrito escolar o, en este caso, por el distrito escolar, en colaboración con la empresa constructora.

Así que la ciudad tiene políticas que dicen que, ya saben, debemos conservar terrenos públicos o semipúblicos para fines públicos o semipúblicos. Pero la ley estatal, tanto en este caso como en otros, puede prevalecer.

Eso.

Sí. Muchas gracias por sus comentarios. Y eso se agradece enormemente.

My second and last question will be related to the safety of children, especially considering that there are two schools in the area. Are there crossing guards at any of the intersections that are being analyzed in this project, or will crossing guards be installed? Sí, creo que esa sería más una pregunta para el distrito escolar en lo que respecta al funcionamiento de las escuelas que para el personal de la ciudad. Entiendo. ¿Podrías acercarte al micrófono, por favor?

No puedo oírte. Ella baja.

¿Podríamos obtener claridad sobre a quién corresponde la jurisdicción para proporcionar guardias de cruce escolar?

Según tengo entendido, es de la ciudad. Así que eso es. Intentaba abogar por la contratación de más guardias de cruce escolar. Sí. Siempre necesitamos personal para ayudar a cruzar la calle. Nunca tenemos suficiente. Hay muchísimas señales de la ciudad, lo cual agradezco. Por lo tanto, siempre abogaremos por la seguridad y lo hacemos con los miembros de nuestro consejo y nuestros. Pero si la tenemos frente a la escuela secundaria Dartmouth en la ciudad, trabajamos con ellos.

Pero si hay...

Sé que esa no es una decisión que se pueda tomar aquí, pero abogaré por más medidas porque la seguridad en los alrededores de las escuelas es necesaria en todas las escuelas. Gracias, superintendente. Y también estoy de acuerdo con la pregunta del comisionado Barroso sobre la jurisdicción en materia de guardias de cruce escolar. Y yo también pensé que se trataba de una ciudad dentro de la jurisdicción de la ciudad, lo cual podría ser completamente erróneo. Comisionado, ¿puedo hacerle una pregunta? El superintendente.

Gracias.

Superintendente, ¿no es cierto que en este sitio los condominios no se construirán en el terreno de la escuela? Correcto. ¿El terreno de la escuela se mantendrá? Correcto. Conservaremos las instalaciones.

Así que, si alguna vez creciéramos, podríamos reabrir la escuela.

Tenemos bastantes escuelas que están en alquiler y la propiedad que no estamos utilizando no es un recinto escolar activo. No está en uso, está alquilado, pero en el futuro podríamos volver a abrirlo si fuera necesario. Y también tenéis clientes potenciales en Loney. Todos vacíos ahora mismo, ¿verdad? Antes teníamos 50.000 estudiantes y ahora tenemos 5.500. Por eso, alquilamos instalaciones que ya no están en funcionamiento como forma de generar ingresos. Pero también tenemos la oportunidad de reabrirlas en cualquier momento. ¿Dijiste 50.000 en el pasado? Sí. ¿Hasta qué punto? Hace muchísimo tiempo. Sí. 10%. Sí. Sí. Entonces, ¿es seguro decir que ustedes planifican para aumentos de matrículas y disminuciones de matrículas porque todos hemos visto eso? Estoy seguro de que lo tienes previsto. Sí. Por lo tanto, el condado de Santa Clara está experimentando un declive significativo. Por lo tanto, se prevé que perderemos 500 estudiantes en los próximos cinco años. Así que nosotros también vamos a caer, igual que todos nuestros vecinos. Pero si aumentar en el futuro, hay terrenos escolares que actualmente están arrendados que podrías utilizar. Sí. Y podríamos conservar también estas mismas instalaciones. Excelente. Gracias. Gracias, comisionado. Kim, si me lo permiten, solo para aclarar la pregunta del comisionado Barroso, la volveré a plantear. Entonces, ¿el guardia de cruces sale del presupuesto de quién? ¿Del presupuesto de la escuela o del presupuesto de la ciudad? Lo siento, en realidad puedo hablar sobre eso. Estoy haciendo una búsqueda rápida aquí. En realidad, está bajo la jurisdicción del Departamento de Policía de San José, así que tienen un programa de seguridad y educación escolar. Así pues, los guardias de cruces son contratados a través de ellos y retenidos y reclutados a través de ellos.

Gracias, notario.

Solo para aclarar sobre la seguridad, es por eso que se ve este BMT doble y cómo equilibrar el tráfico. Entra en chuletas de cerdo, agregar esas secciones parece ralentizar el tráfico para que sea seguro, no necesariamente impedir o hacer que la gente se alargue. Se trata de encontrar un equilibrio entre hacer ambas cosas. Este proyecto está implementando mejoras que creemos que realmente pueden resultar beneficiosas. La seguridad general puede tener un coste un poco más lento para los coches en cuanto a la velocidad que pueden alcanzar en la carretera, pero ese es el equilibrio que tenemos que lograr en estos proyectos. Entiendo. Muchas gracias. A continuación, diríjase al vicepresidente. Big Fort y luego el comisionado Escobar. En primer lugar, quiero dar las gracias a mis compañeros comisionados por haber formulado la mayoría de las preguntas que figuraban en mi lista. Creo que debemos centrarnos en las consideraciones de salud y seguridad. Las dos últimas preguntas son las que creo que no hemos respondido suficientemente. Una de ellas es la densidad de tráfico de un solo árbol. Quiero poner en tela de juicio las cifras de tráfico, 243 plazas de aparcamiento y dos salidas. ¿Dijiste 300 más? Creo que estará más cerca de 500, pero aún así está muy por debajo de tu umbral. Me pregunto si realmente se trata de una calle estrecha de doble sentido. Y hay aparcamiento a ambos lados.

¿Deberíamos hacer algo al respecto?

¿Podemos hacer algo al respecto como condición para que esa calle tenga tráfico en ambos sentidos, por ejemplo, que un lado de la calle sea zona de no aparcamiento? ¿Eso se tuvo en cuenta de alguna manera? Así es como también empezaré.

Sí, lo analizamos. Es decir, en algunas zonas tendremos que instalar bordillos rojos para eliminar parte de ese estacionamiento simplemente para mejorar la visibilidad en los accesos para vehículos.

En general, aparcar ayuda a que los vehículos circulen más despacio en una calle, porque sabes que cuando la calle está un poco más congestionada, es probable que reduzcas la velocidad. Si nosotros. Si ampliamos, sí. Y se eliminarían más plazas de aparcamiento de las que la gente suele conducir a exceso de velocidad. Por lo tanto, encontrar el equilibrio adecuado cuando se trata de aparcar es todo un reto. Y luego, bien. Y además, para añadir algo al comentario de Manget, aquí también está ese único árbol, el ancho actual de acera a acera está justo en el mínimo exigido por nuestra política de calles completas. Son 34. Ese es el ancho mínimo que permite estacionar en la calle y acceder a una operación. But, again, it is as Manirá says, the fact that with that width of sidewalk to sidewalk and parking on the street, it induces people not to exceed the speed on a residential street, which is our main concern for the transport department, because when there are problems of excess speed, then collisions, there is an exponential factor in terms of fatal collisions. According to our zero vision policy in the city, we are worried if we want to reduce the speeds to 85 percent. That leads me to my second question. One of the things that the applicant said was there are also. 443 parking spaces for bicycles. My other question is, I didn't see that they were building bike lanes or how they are supporting the children who usually go by bicycle. Y algunas de estas personas pueden usar su bicicleta para ir al menos a algunos lugares locales, aunque con el VMT, probablemente no a una tienda de comestibles o algo en el vecindario. Pero no viene el diseño nada que estemos haciendo para apoyar algo más que el tráfico peatonal, las bicicletas y otros vehículos de ruedas, de dos ruedas. Así pues, el proyecto aporta una contribución por metro lineal de su fachada destinada a la construcción de carriles bici que posteriormente instalará DOT junto con programas de pavimentación y cosas por el estilo. Pero Florian puede hablar más sobre el momento oportuno para eso. Exactamente. Solo quería mencionar que nuestro departamento tiene la avenida Camden en ese tramo como parte de nuestro programa de mantenimiento de pavimentos. Creo que en realidad será en 2027, cuando se repavimentará la calle y también se añadirá la señalización necesaria para crear carriles bici de clase 2. Así que, de hecho, coordinamos internamente a nuestro grupo de mercado geométrico con nuestro grupo de desarrollo privado para asegurarnos de que las mejoras que el solicitante construirá, como un solo árbol en Camden, así como las mejoras civiles, coincidan con lo que DOT va a hacer con el mantenimiento del pavimento. Gracias. Y mi última pregunta es algo así como, no estoy seguro de cuán importante sea, pero estamos hablando de un espacio que actualmente es un campo de béisbol en el que presumiblemente los niños han estado jugando desde que la escuela está allí. I know that today one of the applicants commented that, since we are moving a significant amount of land, there could be pesticides in it, it gives me the impression that that concern has existed from the beginning. Y me pregunto si el superintendente tiene algún comentario sobre problemas relacionados con jugar en el campo o con la construcción en el lugar que puedan hacernos reflexionar desde el punto de vista de la seguridad o la salud, pero también sobre el terreno en sí. Dinos tu nombre, aunque no te conozcamos.

Creo que la pequeña liga existe desde 1969. Gracias.

Buenas noches, comisionados.

Mi nombre es Scott Seldon, de Terra Realty Advisors, y soy el asesor inmobiliario del Distrito Escolar de Unión. Así que quiero asegurarme de haber entendido su pregunta. Se trataba del transporte de tierra o del avión. Quiero asegurarme de haber sido claro. Se trataba de la tierra en sí y del hecho de que era, como todo en San José Orchard o en cualquier otro lugar de producción de alimentos. Y ahora es un campo de béisbol desde 1969. Años 60.

Sí.

¿Qué preocupación, si es que la hay, tiene el distrito escolar sobre la alteración de ese terreno? Bueno, quiero decir, han estado jugando a la pelota en el campo durante bastante tiempo. Y ya sabes, ya sea cuando la escuela estaba en funcionamiento o con la pequeña liga. Y de nuevo, hicimos un informe de la primera fase, una evaluación ambiental, y dijeron que realmente no había ningún problema. Una de las cosas que aparece, de nuevo, lo hemos visto mucho.

Lo vemos aquí.

Vemos muchos otros lugares donde se utilizaron pesticidas, pero hicimos una búsqueda exhaustiva en los títulos de propiedad y descubrimos que en la propiedad se realizaban muy pocas actividades agrícolas. Cuando pasamos por la primera fase del proceso, lo que ha sucedido desde que se construyó la escuela es que, básicamente, se han mejorado los campos deportivos. Obviamente, se aplicaban fertilizantes y cosas por el estilo al césped, y eso ocurriría en cualquier escuela, en la casa de cualquier persona o en cualquier jardín.

Así que creo que todo se ha gestionado.

Ya sabes, DTS se controla muchas de las cosas que hacen las escuelas y lo que pueden y no pueden hacer en términos de que no habrá una mezcla de personas jugando en esa área durante la construcción. Porque básicamente toda el área se está tomando para la nueva casa. La nueva urbanización. Y no lo sé. Y ese sería el solicitante. Si hay alguna tierra que se esté sacando de ese sitio. No tengo ningún conocimiento sobre eso. Eso se haría a través del plan de calificaciones. Pero ese sería el problema que tendría que resolver el solicitante. y, de nuevo, estaría sujeto a cualquier informe de la segunda fase que se presentara. Si hubiera algún tipo de pesticida, ¿qué tipo de medidas de remediación se tomarían? ¿Tienes que llevarlo a otro sitio? Y tendría que ser a través de un proceso. De nuevo, algo bastante típico, pero tendría que ser a través de un proceso muy regulado. Agradecer. Muchas gracias. En realidad, usted pasó directamente a mi última pregunta, la fase 2 a la que hizo referencia el personal. ¿En qué momento de este proceso se produce esa segunda fase? ¿Suceder? ¿Es antes de la calificación o después de la calificación? Sí. Por lo tanto, existe una medida de mitigación en materia de riesgos y materiales peligrosos que exige una investigación subterránea limitada de fase 2 antes de la emisión de cualquier permiso de demolición, nivelación o construcción, lo que ocurra primero.

Agradecer. Muchas gracias a ambos.

Si me permitirá agregar una cosa más, a discreción del presidente, una de las preguntas que ha surgido, y que surge con frecuencia en los distritos escolares y en los organismos competentes como las comisiones de planificación y los ayuntamientos, es la disposición de los bienes del distrito escolar. Y de nuevo, lo has oído, lo has visto en el periódico. El superintendente Andreus ha dicho esto, y observamos que en todo el estado está disminuyendo la matrícula. Una de las cosas que les decimos a todos nuestros clientes, y trabajamos para 35 distritos escolares en todos estos aspectos especializados, es que nunca vendan sus activos. Una de las cosas que muchos distritos escolares han hecho durante un periodo de tiempo muy largo es durante la disminución de la matrícula. Venden un activo porque no lo necesitamos. Y luego, por lo general, ingresan a un programa. Y esos programas tienen un ciclo de vida en el que se gasta todo el dinero y luego no queda nada. En algún momento, el distrito escolar de Unión, que ha sido muy sólido financieramente en términos de mantener sus escuelas y todo eso, pero nuestra sugerencia fue aceptada por la Junta Directiva, es que no vendemos la propiedad, la intercambiamos por otra propiedad, y esa propiedad generará ingresos de forma provisional para el distrito. Y si el distrito escolar alguna vez necesita hacer algo, al menos tendrá el dinero porque puede tomar el activo que se requería y usarlo para comprar otra propiedad o construir en una propiedad existente. Por lo tanto, es un activo que siempre estará ahí. Y eso es muy importante que todo el mundo lo sepa. Pero... Estoy en lo cierto al decir que el intercambio de terrenos que tuvo lugar no forma parte de esta discusión. Bien, bien. Quiero decir, aceptaré esa opinión del personal. Esta es una solicitud presentada por la ciudad.

Se trata de una solicitud de permiso de urbanización y un plano preliminar.

Por lo tanto, estamos considerando dividir el terreno en dos parcelas.

y estamos considerando la construcción de las 108 unidades en el terreno situado al este del terreno original. Entonces, ayúdenme a entender cómo se produjo ese intercambio, porque entiendo que ocurrió en diciembre o algo así, o ocurrirá como condición de esta separación.

El intercambio se producirá una vez que el promotor esté en condiciones de hacer lo que quiera en ese momento, entonces dirá, vale, aquí está el dinero y buscaremos un terreno por el que podamos hacer el intercambio. Así que, de nuevo, es el activo el que permanece intacto. Eso no forma parte de esta discusión. Creo que se mencionó en relación con, ya sabes, la disminución de la matrícula. Las escuelas están haciendo este tipo de cosas. ¿Cuál es la forma correcta de ver eso? Y la forma correcta de verlo desde nuestra perspectiva es no deshacerse nunca del activo. Simplemente ten otro activo. Gracias por seguirme la corriente, Presidente. Comisario Escobar.

Mi pregunta barra diagonal comentario se refiere al plan de gestión de la construcción. Cabe señalar que aborda diversos temas, como el transporte peligroso y la cultura tribal de esa naturaleza.

Lo que no veo es un plan de contingencia para abordar las repercusiones en los estudiantes y en la escuela. ¿Deberían activar el recinto escolar durante el periodo de construcción? Y consideran que eso es bastante relevante, dado que también acabamos de escuchar que, en cualquier momento, si quisieran activar el sitio web de la escuela, podrían hacerlo. Y si eso ocurriera durante el periodo de construcción, no veo nada ahí como una contingencia para esa activación. Therefore, it is something that I would prefer to be added to the construction management plan. Should they activate the site?

And I'm not sure which part wants to talk about this or about the three.

Regarding the coordination with the schools and neighboring schools in the neighborhoods during the implementation phase of the project, it is required that the project present all the route permits, as well as the traffic control plans to the city for public works and TOT for its review and approval before the start of construction. And then there will be a designated area for public works. We feel it, there will be a public works inspector assigned specifically to the project. For you to know, both the inspector and the city council personnel will make sure that the contractor coordinates the construction activities, en caso de que ésta se realicen en colaboración con la escuela. Por lo tanto, el contratista deberá coordinar esos esfuerzos con los de la escuela. Solo quiero asegurarme de que no solo van a trabajar en el aspecto del tráfico, en las calles, sino que también me refiero a las partículas en suspensión en el aire que podrían entrar en el sistema de filtración de la escuela y que ahora sus hijos están respirando debido a los sistemas de calefacción y refrigeración. Y reconozco que esto va un paso más allá, pero es extremadamente relevante, dado parte de lo que está escrito en este informe, que de alguna manera se incluye en los documentos para que no lo perdamos de vista. Porque no quiero leer dentro de unos años que alguien contrajo alguna enfermedad horrible porque no hicimos esa parte. Señor barra diagonal señora, ¿puedo aclarar algo o hacer una pregunta? Sí, comisionado. Comisario Escobar, solo quería preguntarle. Preguntar.

Tú preguntas.

Cuando dices que la escuela está activada, te refieres a si hay un incidente o si la escuela está siendo utilizada, porque hoy en día la escuela está siendo utilizada, no por el Distrito Escolar de Unión, sino por una escuela privada. Creo que es relevante en ambos casos, dado que la responsabilidad en última instancia recaería sobre la escuela, ya sean sus estudiantes reales o una entidad contratada que utilice el sitio real, la responsabilidad siempre volverá al propietario al final del día y en última instancia también podría recaer aquí como ciudad, sabiendo que tenemos ciertos puntos dentro de este documento que señalan cosas en el aire y el medio ambiente. y no abordamos la posibilidad de tener que incluir esto en ese plan de gestión. Sí, estoy completamente de acuerdo. Solo quería aclarar por qué no es una escuela con sindicato activo. La escuela del distrito es una escuela privada, ¿correcto? Comisionado David King, Planificador Principal, Revisión Ambiental solo quiero mencionar eso. Por lo tanto, se realizó una evaluación de riesgos para la salud, una evaluación de riesgos para la construcción y una evaluación de riesgos para la salud relacionados con la calidad del aire y las reparaciones de este proyecto. Hay una escuela privada o actualmente hay una escuela privada siendo utilizada por los estudiantes. The risk assessment for health values the impacts on sensitive receptors, including residents and schools, especially children. It is very conservative. We carried out the assessment based on thresholds for children, which are different from those of adults. And yes, we predicted that there would be sensitive receptors in this place and in the surrounding areas. And that is based on the risk assessment for health. And that is precisely what this mitigation measure aims for. It does not matter if the children belong to the school union, the school district or if they attend a private school. Son receptores sensibles y debemos evaluarlos como tales bajo el marco de la SECA. Por lo tanto, esta condición, esta mitigación, ya aborda el hecho de que habría receptores sensibles alrededor del sitio durante la construcción, y esto debe abordarse. Está bien. A continuación tenemos al comisionado Cantrell y luego el comisionado Young. En realidad, mi pregunta es para el abogado de la ciudad.

Entonces, siendo esto un... Entonces la cuchara. Un sitio que no se esperaba que existiera.

Pero debido a la ley estatal, es lo que es. Entonces, es un reto, ¿verdad? Si nosotros, ¿cuáles son los? ¿Cómo influye la ley estatal en nuestra decisión de hoy?

Entonces, si hoy decimos que no, esto no debería seguir adelante. ¿Qué sigue?

Gracias por esa pregunta tan general.

Así que, dado que se trata de un proyecto de desarrollo de vivienda según lo define la Ley de Responsabilidad de Vivienda, eso significa que hay un cierto nivel de asequibilidad en ese proyecto. Hay seis maneras diferentes de rechazar el proyecto. Bien, eso es algo que se establece en la Ley de Responsabilidad en materia de vivienda.

Aquí te presentamos seis maneras diferentes de rechazar un proyecto de desarrollo urbanístico.

Y una de esas razones, que es de donde surge la solución para el constructor, es la inconsistencia con el plan general, la designación del uso del suelo y la inconsistencia con el código de zonificación. Así que esas opciones quedan descartadas como una de las seis que puedes usar para mostrar tu desacuerdo. Entonces miras a los demás que quedan. ¿Qué es lo que hay que desaprobar? Y creo que uno de los pocos aspectos que hemos considerado para cualquiera de estos proyectos es si existe un impacto adverso en la salud o la seguridad pública. Para ello, es necesario realizar hallazgos específicos basados en estándares establecidos por escrito. Y esos no lo son. Creo que ya hemos hablado de esto antes, sobre cómo llegamos a esas conclusiones. Y nos hemos visto incapaces de realizar esas conclusiones para este proyecto en particular, porque estamos mitigando muchos de los impactos significativos asociados con la seca. Así que para poder. Eso no. Esa es solo la parte que corresponde a la solución que ofrece el constructor.

Bien.

Así que creo que el personal ha señalado, en pocas palabras, que esto no habría llegado a este organismo ni se habría considerado de no ser por la medida cautelar del constructor. Creo que el promotor señaló que en el pasado intentaron modificar el plan general, pero no lo consiguieron. Por lo tanto, no se trata de una situación en la que quisiéramos activamente convertir terrenos públicos o semipúblicos en zonas residenciales. Sin embargo, teniendo en cuenta la solución propuesta por el constructor, así es como estamos con este proyecto. La dificultad de este proyecto radica en que se encuentra en una zona con un elevado volumen de kilómetros recorridos por vehículos lo que requiere una declaración de consideración prioritaria. En realidad, el punto central de esta conversación, además de la seguridad y todas las demás conversaciones que estamos teniendo, es y los beneficios. Los beneficios para la comunidad de este proyecto compensan los impactos significativos de las emisiones de gases de efecto invernadero y del alto kilometraje recorrido por los vehículos.

Así que ahí es donde estamos.

Y realmente, la recomendación es que sí, este proyecto, dados todos los beneficios para la comunidad que el desarrollador ha proporcionado para este proyecto, compensan los impactos significativos. Porque no se van a mitigar los impactos de VMT a un nivel menos que significativo, razón por la cual se necesita la declaración de consideraciones prioritarias con SECA. Entonces, si se dice que no satisface las necesidades de la comunidad, no hay suficientes beneficios para la comunidad. No queremos que los beneficios propuestos vayan a contrarrestar los efectos negativos. El elevado kilometraje recorrido por vehículos y las emisiones de gases de efecto invernadero. ¿También vas a decir que somos? Así que supongo que debería dar marcha atrás. Ustedes dirán que no vamos a recomendar una declaración de consideraciones prioritarias, porque no creemos que se cumplan esos beneficios. Además, según la ley de responsabilidad en materia de vivienda, eso constituye una desaprobación. Entonces, tendrías que encontrar una de las seis razones y proporcionar argumentos que justifiquen por qué vamos a desaprobar este proyecto, si me entiendes. Bueno. Sí. Gracias. Lo agradezco. Y es agradable tenerte presente de vez en cuando. Gracias. Lo siento, me perdí esa parte. Es agradable tenerte presente de vez en cuando.

Bueno. Bien. Sí. Gracias. Bueno.

Sí. Esto no parece lo que yo llamaría un proyecto que surge de forma natural, ¿verdad?

Porque normalmente esto no sucedería. Por lo tanto, dificulta que el personal saque esto a la luz porque normalmente esto nunca saldría a la luz.

Así que creo que es una situación difícil para todos, incluido el sistema escolar, que, por cierto, parece estar planificando adecuadamente para este tipo de intercambio. Creo que fui yo quien dijo que cuando cierras una escuela, la cierras y nunca volverá. Curiously, I think the reason why we are in this low trend is due to the lack of housing.

And I think the reason we're here today is because that lack of housing has affected our growth so badly that there are school grounds available that shouldn't be.

La comunidad se ha acostumbrado a patrones de tráfico y otras cosas que, francamente, en otros lugares no existirían, ya habría habido suficiente desarrollo en la comunidad como para que estuvieran acostumbrados a este tipo de cambios. Tengo una preocupación. Se trata de un problema de seguridad relacionado con una calle pequeña donde la gente aparca sus coches y donde hay tráfico de paso. Soy. Me pregunto por qué eso no es un problema.

¿Cómo es ese el problema de seguridad?

No hay nada que pueda anular este proyecto porque no sé cómo vas a evitar mover esas casas. Son aceras normales. No vas a sacarlos. Los vehículos de emergencia no podrán cruzar cuando se produzca congestión.

Ah ya.

¿Por qué no ocurre eso aquí? Gracias por la pregunta, comisionado. Quería comentar que acabo de consultar nuestro programa de mantenimiento de pavimentos para el transporte en el futuro.

Como mencioné, Camden Avenue está en la lista de calles principales que se repavimentarán en 2027, y Singletree Way está en la lista de 2028. Es una calle local, así que será repavimentada en 2028. Con ese esfuerzo y comenzando ahora mismo, me aseguraré de que evaluaremos cada árbol individualmente en términos de cualquier posible cambio en las operaciones existentes actualmente. Pero de nuevo, normalmente con el propósito de tener calles residenciales con velocidades más seguras.

Normalmente recomendamos el servicio de entrega de acera a acera. De lo que vemos actualmente, 34 de acera a acera es el mínimo. It is narrow, of course, but I think it is also due to the existing geometry of the structure of a single tree.

Its horizontal alignment has some ambiguities, we could say.

So maybe or maybe not.

Hablaré con mis colegas para ver dónde se podría eliminar el estacionamiento en la calle para que podamos tener mejores transiciones en las rutas de los vehículos. Sí, yo, yo quiero entrar aquí. Lo siento. Creo que algo que ambos, Daniel y yo, creo que nos faltó una palabra.

Es un impacto adverso específico e inmitigable que básicamente necesita que el impacto sea inmitigable.

So, if the concern is, for example, that there is not enough space or that the fire truck cannot pass because the street is too narrow. Como decía Warren, eso se puede mitigar.

Por ejemplo, colocando bordillos rojos en un lado y eliminando el estacionamiento en la calle, eso es lo que la ciudad debe hacer. Entonces se mitiga y deja de ser un riesgo para la seguridad. Si sabes que un camión de bomberos no puede pasar. Entonces, yo no vivo allí, pero no sé tú. Es decir, si me dices que mis plazas de aparcamiento van a desaparecer, yo habría estado en esa reunión. Yo, no, no entiendo si esa es una opción, porque la gente no lo sabe, porque no está claramente sobre la mesa. En lo que respecta a la eliminación del estacionamiento en la calle, sí.

No es un elemento que DOT tenga que evaluar en nuestro departamento.

Por lo tanto, no lo hacemos a la ligera cuando, si tenemos que eliminar el estacionamiento en la calle de esta manera, tendría que ser también mediante un esfuerzo comunitario.

Así pues, sería evaluado por nuestro equipo de seguridad vial en nuestro grupo de gestión del tráfico del vecindario, y con la participación de la comunidad, se presentaría al concejal. Habría que estudiarlo e implementarlo si es necesario eliminar el estacionamiento fuera de la vía pública en ciertas partes de la calle. Pero, de nuevo, ese esfuerzo, ese estudio, se llevará a cabo con el programa de mantenimiento de pavimentos que se abordará en relación con un solo árbol en 2028. Normalmente, ese estudio se realiza un año antes, así que sin duda evaluaremos esa calle en 2027. Así que el carro y el caballo en el orden correcto. Es decir, si aprobamos esto hoy y esto sigue adelante, entonces ese estudio se realizará más adelante, lo que tendría un impacto adverso adicional, no solo en lo que respecta a la seguridad, para las casas de las personas y donde estacionan. No entiendo cómo llegamos aquí hoy. El bordillo. El bordillo no va a cambiar, independientemente de si este proyecto se aprueba o no.

Entonces.

Pero el mantenimiento del pavimento de la calle brinda a la ciudad la oportunidad de evaluar cualquier operación ineficiente en las calles residenciales. Eso es lo que estoy intentando. Dilo a través de la silla, si me permiten añadir algo a lo que acabo de decir. Entonces, normalmente, el sistema evaluará cada calle individualmente, ¿verdad? No se trata solo de un proyecto, sino que cuenta con un programa de mantenimiento continuo y siempre está buscando oportunidades para mejorar la seguridad e identificar áreas donde esa curva roja sería apropiada o donde otras mejoras serían apropiadas. En este caso, el proyecto en sí no tiene un impacto directo en esa calle. Sí, hay, ya sabes, preocupación en la comunidad con respecto a eso, pero según lo que muestra el análisis, no está aumentando la probabilidad de accidentes como si está agregando 300 autos por día, pero no estoy seguro de si tienes datos sobre cuántos autos se agregarían en las horas pico, por ejemplo. Y ya sabes cómo se compara eso con el tráfico existente. Y en cuanto a Florence Point, cuando se realice el estudio el año que viene, es poco probable que este proyecto, incluso si el Consejo lo aprueba en los próximos meses, se construya por completo hasta dentro de al menos tres o cuatro años. Y no sé, Lauren, si tienes información sobre cuando se realiza el análisis del pavimento antes de las mejoras, ¿el Departamento de Transporte, DOT, tiene en cuenta los proyectos aprobados en ese frente que podrían ayudar a informar la decisión del DOT sobre qué otras mejoras se pueden hacer en esa calle? Así que tengo curiosidad por saber si dispones de ese análisis. Sí, lo tenemos en cuenta. Nos coordinamos con nuestro grupo de mantenimiento de pavimentos para asegurarnos de que también nos coordinamos con el desarrollador y el contratista para asegurarnos de que aquí no hay trabajo desechable. Básicamente, intentamos que el programa de pavimentación se ponga en marcha justo después. Las obras públicas son realizadas por promotores privados. Así que habrá una alineación entre ambos, entre el proyecto que posiblemente se construya y el pavimento. Sí, para que las calles no se repavimenten una y otra vez. Así que, así que creo que Do tendrá en cuenta todos esos factores. Una última pregunta. ¿Qué lejos estoy? Olvido los pequeños detalles. El nombre de las calles. ¿Cuál era el nombre de ese único árbol? ¿A qué distancia se encuentra del proyecto de desarrollo? No me pareció que estuviera muy lejos. ¿O no?

¿Un punto de acceso desde un solo árbol al desarrollo?

Pero también hay un punto de acceso en Camden, si no me equivoco. Sí. Así que parece que no hay ninguna posibilidad de que no afecte al tráfico. Ah, ya. Bueno, depende de cómo definas el impacto.

Por lo tanto, según el análisis, no hay un impacto significativo.

Sí, hay un aumento de coches y tráfico en esa calle, pero no ha llegado al nivel en que cause un impacto en la seguridad que requiera mejoras inmediatas en Singletree Way. Se proponen mejoras en Camden y algunas de las intersecciones en Camden y Blasemhill y Camden, y un solo árbol para, una vez más, la seguridad de los peatones y la seguridad vial. Pero en el informe no se identifica ninguno que esté directamente relacionado con esta propuesta de proyecto. Hola, Comisionado Young, me gustaría hacer un comentario también.

Gracias, Presidente. Me gustaría dar las gracias a todos los comisionados y a todas las personas que estuvieron aquí esta noche. Muy buena discusión.

Y gracias de nuevo al superintendente del distrito escolar y al señor de la inmobiliaria. Lo agradezco mucho. Quiero aportar algo de contexto sobre esto. De hecho, estuve hoy en este sitio.

Vivo bastante cerca de aquí.

Dos de mis hijos jugaron en la liga infantil de béisbol aquí.

y la conversación que estamos teniendo sobre la calle es una calle típica de la ciudad de San José, ¿verdad?

Así que, al igual que en la calle donde vivo, hay gente aparcada a cada lado, dependiendo del tamaño de los vehículos que estacionen. A veces mis vecinos y yo tenemos que esperar un poco para pasar, pero es. No es un problema grave, y en realidad, no es diferente de lo que ocurre en muchos otros barrios de la ciudad. Aquí se ha hablado mucho sobre el departamento de bomberos. Y esa es la única área del EIR en la que sí tengo experiencia, como es jefe de bomberos.

El Departamento de Bomberos revisa estos planos del sitio con gran detalle.

Lo sé porque yo mismo solía dedicarme a eso, y lo último que hará el Departamento de Bomberos es aprobar un proyecto que no sea seguro, accesible y viable en caso de emergencia. Esa es su misión y créanme, no aprobarán nada. Y lo sé porque yo no daría mi aprobación a ciertas cosas y eso enfadaría a planificadores, promotores y residentes. Así que estoy bastante seguro de que el Departamento de Bomberos de San José lo ha revisado minuciosamente. También tendrán otra oportunidad de revisarlo cuando se solicite formalmente el permiso de construcción. Quería dejar eso claro. Como saben, recibimos estas dos objeciones. Nos las dejaron en el escritorio, ¿sabes? Como 10 minutos antes de la reunión.

Eso es muy lamentable.

Nos resulta difícil, como comisionados, asimilar este tipo de información, ya que en tan poco tiempo, me queda muy claro que ambos documentos fueron preparados por un abogado. Así que yo, señor, ya ha tenido su oportunidad de hablar. Ahora es mi turno. Bueno, ya tuviste tu oportunidad. Así que me queda muy claro que estos documentos fueron preparados por un abogado. Y él es, disculpe, señor. y está preparando el terreno para una demanda por incumplimiento de la ley de calidad ambiental de California, seca, contra la ciudad. Para mí es muy obvio. Qué vergüenza. Si eso es lo que está pasando, este es un proyecto en el que todos ganan. Déjame explicarte por qué me siento así. En primer lugar, los niños van a mejorar. Campos de la liga infantil. Estos campos están bien, pero no son excelentes. La escuela secundaria Dartmouth es una instalación preciosa.

Estoy convencido de que allí habrá campos de béisbol infantil realmente buenos.

Secondly, the installation of a traffic light in Camden Avenue and the cut of a single tree is the most important security problem for this area. El tráfico en Camden Avenue, al este de Blasem Hill, circula a una velocidad de entre 45 y 50 millas por hora, o incluso más. Por lo tanto, instalar un semáforo allí reducirá significativamente la velocidad del tráfico. El exceso de velocidad es el principal peligro para los niños que van caminando o en bicicleta a la escuela. Así que eso es una victoria. En tercer lugar, ayuda al distrito escolar. Ya sabes, el distrito escolar de Unión. Yo viví allí. Mis hijos fueron a la escuela allí. Es un distrito escolar maravilloso.

Esa es una de las razones por las que nos mudamos donde lo hicimos.

Pero allí se enfrentan a dificultades económicas, ya que, como dijo un superintendente, son uno de los grupos con menores ingresos del condado. Y hay muchas razones diferentes para ello, en las que no necesitamos entrar. Pero supongo que lo que quiero decir es que esto realmente ayudará al distrito escolar. Generará ingresos muy necesarios. Parece haber mucha confusión en esta discusión sobre el cierre del recinto escolar. No se va a cerrar.

La escuela seguirá ahí.

Este terreno se encuentra detrás de la escuela, y el distrito escolar, según Rosario, tiene numerosos terrenos escolares que se están arrendando en este momento y que podrían reabrirse, y probablemente cuatro. Y lo más importante es que necesitamos viviendas en esta ciudad. San José es la ciudad más cara. Es muy difícil comprar una casa unifamiliar en cualquier ciudad importante de los Estados Unidos. Así que esta será una oportunidad para que 108 personas y sus familias compren un bonito condominio en una zona muy hermosa de San José. Dicho todo esto, voy a proponer que aprobemos las recomendaciones del personal para este proyecto. Avanzar. Segundo. Está bien.

Tenemos una moción y una segunda en la sesión.

Si tuviera que decirlo rápidamente, creo que este es un proyecto magnífico. De hecho, me gradué de la escuela secundaria Dartmouth. Mi hermano se graduó en la escuela secundaria de Dartmouth. Soy entrenador de lucha libre en la escuela secundaria de Dartmouth.

Mis hijos van a la escuela primaria.

Aaron Gordon, campeón de la NBA a las puertas de la NBA, es del Distrito Escolar de Unión, y mi suegra se jubiló del Distrito Escolar de Unión en el 22.

En fin, la casa donde crecí está en Vistalup en Camden, así que todos los días, cuando iba en bicicleta a la escuela secundaria Dartmouth, subía por Camden, giraba a la derecha hacia un árbol solitario y luego a la izquierda hacia Blasem Hill. Así que conozco muy bien esa calle. Y he recorrido esta calle miles y miles de veces. Y creo que todos ustedes tienen muchísima suerte de vivir en esta zona, pero no hay viviendas asequibles en esa zona, absolutamente ninguna. En mi barrio, cuando era niño, éramos 11 niños. Ahora, de esos 11, quedan 4. Tres de ellos viven con sus padres y el otro heredó la casa de sus padres en La Manzana donde creció mi esposa. Todos los niños se han ido. Además, creo que su mejor amiga vive ahora mismo en Tennessee. Creo que podemos seguir haciendo lo que hemos estado haciendo en San José y ver que la gente no puede permitirse comprar casas, no puede vivir en zonas como esta, y entonces los niños simplemente desaparecen en zonas como esta. Como dijiste, de 50.000 a 5.500, o podemos hacer esfuerzos para permitir que las futuras generaciones vivan en estos barrios, ¿verdad? Creo que hay un problema inherente con todas estas reuniones porque ustedes viven en el vecindario, mis padres viven en ese barrio, y... Creo que uno no quiere que su vecindario empeore, que haya más viviendas o más tráfico, pero las personas que no pueden hablar en esta reunión son las que quieren vivir allí, las que vivirían allí en el futuro. Espero que mis hijos, que van a Nardin, puedan vivir en ese barrio y no tengan que mudarse a Tennessee. Y como todos los que han dicho aquí arriba, estamos atravesando una gigantesca crisis de vivienda en este momento. Nadie puede vivir aquí. Es la ciudad más cara del país. Y quiero que mis hijos vivan, ya sabes, por aquí. Y me encantaría que sus hijos pudieran ir a la escuela en ese distrito escolar. Y por esas razones, sin duda votaré que sí. Creo que es un proyecto estupendo. Me alegra mucho que esto haya llegado a manos de esta comisión. Y dicho sea de paso, creo que el Distrito Escolar de Unión tiene a los mejores guardias de cruce, en particular al señor Tanner de la Escuela Primaria Norton. Exacto, comisionado o vicepresidente, Bickford, gracias, presidente. También quiero dar las gracias a todos los que vinieron esta noche. Son temas difíciles de abordar en nuestra ciudad y se necesita la colaboración de todos para llegar a buenas decisiones. Apoyo este proyecto por todo lo que dijo la presidenta Rosario. I also have some reservations, like several people in this room, and I think it is the responsibility and obligation of our planning department, and they know very well, to make sure that these projects are carried out responsibly. También es responsabilidad del promotor, que aporta algo a la comunidad y va a mantener una relación con ella durante el transcurso de la construcción y que luego va a atraer gente, con suerte familias y niños, a nuestra comunidad. Y solo quiero asegurarme de que todos entiendan que esta no es una decisión que tomemos a la ligera y que no la pasemos por alto. Durante nuestra reunión, leí todo esto y estoy completamente de acuerdo en que existen algunos riesgos y algunas responsabilidades que tiene el desarrollador. La ciudad tiene responsabilidades. y tengo mucha confianza en que juntos podremos superar esos obstáculos y crear las viviendas que San José realmente necesita.

La comisionada Cantrell y el comisionado Vandal. Como saben, ser comisionado de planificación es un poco difícil porque tomamos decisiones sobre proyectos y asuntos que cambian la vida de muchas personas de diversas maneras.

Pero algo que lo facilita es que somos un grupo de personas con experiencias y trayectorias diversas, y hay una persona en esta comisión, un comisionado, que tiene una trayectoria que no se puede duplicar. Y quiero agradecer una vez más al comisionado Young por brindar la información, la claridad y la comprensión necesarias al respecto. El problema con esa calle, francamente, me ayudó porque lo estaba viendo desde una perspectiva un poco diferente. Estaba mirando esto y pensando que hay una razón por la que tenemos el remedio para constructores. Y eso se debe generalmente a que las comunidades no logran aprobar los proyectos de desarrollo necesarios para completar el proceso y conseguir que se construyan las viviendas. Es algo lamentable. Hoy tuve que intentar explicárselo a mi esposa, quienes no lo entendieron del todo ni siquiera al final.

pero es una gran responsabilidad para nosotros porque queremos ver nuestra ciudad.

Alguien me preguntó hace un rato, ¿por qué vives aquí? Ya sabes por qué. Pareces estar muy involucrado. Soy de San Luis. Ahí es donde crecí. Esa es mi historia de origen.

Es muy diferente a aquí.

Pero esta ciudad significa mucho para mí porque ofrece muchas posibilidades a muchísimas personas de diferentes partes del mundo que vienen aquí para labrarse un futuro. Somos únicos, pero esto no se mantendrá si no empezamos a realizar cambios realmente significativos en la forma en que construimos viviendas aquí. Comprendo el dolor relativo por el que pueden pasar las personas que viven en la comunidad, de verdad que sí.

Realmente respeto y aprecio que se hayan tomado el tiempo de venir aquí e intentar transmitirnos cómo se sienten, cómo piensan y cómo podría afectarles en sus vidas. Y pueden estar seguros de que les estamos escuchando. Hemos escuchado cada palabra y eso se nota en nuestras preguntas. Consultamos con el personal de nuestro ayuntamiento, que son excelentes profesionales y conocen bien estos temas. Examinamos los detalles, observamos, evaluamos.

Pero ahora tenemos que tomar una decisión. Mi decisión es que creo que esto es algo que nuestra ciudad necesita. Esto es algo que su comunidad realmente necesita.

Ya sea que lo justifiques ahora o no. Definitivamente voy a votar por esto. Comisionado, Vandal. Gracias, Silla.

Quisiera volver a mencionar que, como saben, estas decisiones no son fáciles.

Este es un proyecto que es un PQP en zonificación, lo cual no sucederá. Creo que es un obstáculo muy, muy grande que superar. Si no hubiera estado bajo la garantía del constructor.

Y gracias a Wilders Remedy estamos aquí hoy. Incluso el abogado mencionó anteriormente que ya lo habían intentado antes, pero modificando el plan general. Pero no funcionó así.

Estamos aquí porque muchos dirán que la solución propuesta por los constructores es que no hemos hecho lo suficiente.

Otros dirán que el recurso del constructor en realidad le quita poder al gobierno local.

Lo tomaremos como queramos, de la forma que queramos. Pero lo único que hicimos fue intentar hacer preguntas y asegurarnos de que esto no sería posible, pero todos los caminos conducen de vuelta a esto. Esto es posible y legalmente lo es. Ojalá pudiéramos pedir y hacer más. Pero también tendré que apoyar este proyecto.

Gracias. Está bien.

¿Hay algún otro comentario por parte de los comisionados? Tengo una pregunta rápida, señor Islop. ¿Estás relacionado con las horas de Atán?

¿Es usted, por casualidad, pariente de los Atán o de los propietarios de terrenos cercanos a esa zona? Vale, solo una pregunta. En todo caso, está bien.

Sé que hay una conexión. Bueno. Me lo estás diciendo.

Me lo estás diciendo. Muy bien, tenemos un segundo. Tenemos una moción y una segunda en la sesión. Vamos a pasar lista. Vota ahora. Comisionado Bickford. Sí. Notario. Varosio.

Necesito abstenerme. Mi esposa trabaja para el distrito. Comisionado. Sí. La comisionada Cantrell.

Sí. Comisionado. Kent. Sí. Notario. Casei. Sí. Comisario Escobar. Sí.

Comisionado Nuyen. Sí. Notario. Olivero. Comisionado. Joven.

Sí.

Mi mismo.

Es. Sí. Son nueve votos a favor, una abstención y una ausencia.

La moción es aprobada. Está bien. Dicho esto, pasaremos al siguiente punto del orden del día.

Remisiones de juntas, comisiones u otros organismos del ayuntamiento. No hay informes. Gracias. Está bien. Luego pasaremos al tema del bien y el bienestar. Sí.

Un breve informe del ayuntamiento.

So, the SB 79 ordinance, intended to implement the SB 79 and also to exempt the industrial lands that had been presented before the Planning Commission, was approved by the council and sent to the CED for its review. So we will keep you informed about how the situation develops. In addition, yesterday in the council the work plan of the housing catalyst was approved and the annual progress report of the housing element, which were also considered by the Planning Commission. That will also be sent to the state before April 1st. Otro hecho destacable de ayer es que el Consejo aprobó tres proyectos importantes en el marco del programa de incentivos que permite que más de mil viviendas puedan avanzar en la obtención de financiación y su construcción en la ciudad. Así que esa fue una noticia emocionante. Bajando en la lista, en la sección de Bienestar y Asistencia Social. Por lo tanto, no hay informes de formación de subcomités ni asuntos pendientes, pero en el calendario de la comisión y en las sesiones de estudio. Así que nuestra próxima reunión del Grupo de Trabajo para la Revisión del Plan General Anual será la semana que viene.

Así que el próximo miércoles, primero de abril.

Es una broma del día de los inocentes, pero prometemos que estaremos allí y que nos centraremos en retomar el debate sobre la capacidad residencial, ya que ahora tenemos más información sobre la SB79 y se ha hablado sobre la falta de viviendas de clase media. Volveremos con algunas recomendaciones adicionales sobre ese tema, y luego abordaremos un nuevo tema, que será la proporción de empleos por residente. Eso también se tratará en la próxima reunión del grupo de trabajo. ¿Podría darnos más detalles sobre los tres proyectos que fueron aprobados? Sí, esos fueron los proyectos de entrada. El proyecto de reconversión del Banco de Italia. Así que están conservando la estructura histórica y añadiendo viviendas dentro de ella. Y un proyecto, Saratoga-Avenue, creo que era 1777 Saratoga. Gracias. Seguro. Los informes del personal que participó en la presentación están disponibles en línea. Finalmente, la próxima reunión ordinaria de la Comisión de Planificación tendrá lugar el 8 de abril. Tenemos dos proyectos en marcha, uno de ellos para un pequeño almacén en la carretera. Y el segundo elemento es un almacén cubierto, creo que para vehículos eléctricos, en Yangxiong Avenue. Entonces, esos dos elementos estarán ante usted. Está bien. Cualquier cosa que quede registrada públicamente. ¿Le importaría si le hago una pregunta rápida? En realidad, son dos preguntas. Sí. Sobre ese proyecto que se sigue posponiendo cada semana. Sé que dijiste algo al respecto antes. ¿Sabemos por qué se está retrasando?

¿Hay algo que falta o por qué se sigue posponiendo? Sí. se necesita información técnica de los consultores y del solicitante, y por eso ya no se está aplazando.

Vamos a hacer una pausa en este asunto hasta que tengamos esa información, y lo convocaremos a una audiencia cuando estemos listos. Bueno, ¿cómo repasar esos conocimientos cuando vuelva a presentarse el examen? Entonces, una pregunta más. Así que durante todo este fin de semana barra diagonal semana, hemos recibido varios correos electrónicos para un proyecto que está en 1295 Kerne Abenue, que estaba en la agenda de los directores de planificación esta mañana. ¿Le importaría compartir el resultado? Fue porque teníamos muchos vecinos preocupados, que se pusieron en contacto con nosotros y que simplemente tenían curiosidad al respecto. Sí, sí, tengo entendido que fue aprobado. Hasson, ¿ese era tu proyecto o no? Sí lo fue. Jacqueline Guerrero is the head of the project, but yes, it was approved this morning. Yes, I think there were many comments from the public about that project. It is a project located in the neighborhood of Willow Glen. However, the director who officiated, you know, the director could find that. It met all the requirements for its approval. If there is an appeal, I will let you know. Thank you. Anything else? No. The meeting is held at 21.15.